中钢网，国内网上钢材现货市场 邯郸分站 其它地区

　　中国钢材网讯：工信部3月12日印发《船舶工业“十二五”发展规划》，根据该规划，2015年船舶工业销售收入达到12000亿元，出口总额超过800亿美元，海洋工程装备制造业销售收入达到2000亿元以上，国际市场份额超过20%;船舶配套业销售收入达到3000亿元。对于国内钢材市场来说，《船舶工业“十二五”发展规划》的出台，确实是一大利好。

　　造船业不但需要大量的钢材，而且需要的钢材种类繁多。以17.7万吨好望角型散货船为例，钢材约用1000种，2.2万吨，占采购成本的40%。一般来说，造船行业需求的钢材主要包括板材、型材和管材，其中以板材为主。造船用板材全部要取得船级社认可，其中基本上是中厚板，少量薄板主要用在船舶的上层部分。

图为：2002-2010年中国造船用钢量

　　因此，“十二五”船舶业的发展势必会带动钢材相关品种的发展。但是，钢厂、钢贸商想抓住机会，依旧不是一件容易的事。

　　抢夺“蛋糕” 钢企得苦练内功

　　“十二五”期间，船舶工业销售收入将翻番，也就是说1.2万亿的“蛋糕”正在等待分享，只是，现在还很难说谁能分的上。对于国内大多数钢铁企业来说，似乎大家看到了这块诱人的“蛋糕”，也都想分一杯羹，但是，到底谁能分得上?谁能分得多点?最终可能还取决于外围环境的变化和自身的能力。

　　一方面，要看整个环境的变化。去年，由于受欧债危机的影响，全球经济复苏缓慢，我国造船业也出现了新船开工量下降，很多造船企业拿不到订单，甚至关门，还有个别老板“跑路”。总之，2011年，我国的船舶业遭遇了严峻考验，也造成了造船用钢需求下降的现象。

　　那么，今年的造船业能不能摆脱去年低迷状态?能不能出现一派“欣欣向荣”的景象呢?这对整个船舶业来说至关重要，同时，对于钢企来说，也需要密切关注。

　　另一方面，钢企苦练内功。钢企要加强与船舶制造企业的沟通交流，生产真正适应船企需求的产品。如市场一度认为，3.5米以上的超宽船板因有利于减少焊缝而具有明显的竞争优势和极大的市场潜力，事实上这种认识存在较大的局限性。船厂技术人员认为，为保证船体结构应力合理分布和便于曲面加工，即使在30万吨级超大型船上，3.5米以上宽板的使用比例也不会超过40%，4米以上船板则用量很少。因此，钢厂的抢夺这块“肥肉”的时候，更应该了解下游市场需要的是什么，而不是自以为哪类产品是市场所需要的。同时，为了避免形成新的产能过剩，建议钢铁企业理性对待高强度船板的需求。此外，钢企还需要提高船板等产品的质量，并加强相关方面的服务。

　　中厚板市场能否“借力”突围?

       由上图可以看出，造船用钢中，板材类居多，而板材中又以中厚板为主，那么中厚板市场能否“借力”有所突破呢？

　　虽然眼下已经迈入三月中旬，中厚板市场也出现了反弹，但是，涨的有点让人心虚，有点“悬”。这主要是因为受近期中厚板现货价格持续上涨影响，需求开始出现小幅萎缩，部分下游持观望态度，市场成交稍有减量，价格继续上涨无力，商家报价也基本恢复平稳。

　　虽然钢材市场依然寒气逼人，但是从市场反馈来看，已经萌发了春意。据中国钢材网调查，今日(12日)，国内多数地区中厚板市场价格稳中走强。截至发稿，上海市场马钢8mm规格普板市场报价4650元/吨左右，马钢20mm规格普板市场报价4370元/吨左右，马钢16-20mm规格低合金中板市场报价4520元/吨。

　　在缺乏终端采购的有效释放条件下，中厚板价格只是震荡盘整，难有实质性突破，但下跌空间不大。由于板坯价格走高、钢厂中厚板出厂价格上涨，中厚板价格将获一定的支撑。同时，随着下游的陆续推进，预计短期内中厚板价格将继续维持坚挺运行的状态。（中国钢材网新闻中心原创 转载注明来源 陈秀 1936359521）