中钢协与三大巨头的博弈，中铝失手收购力拓，力拓中国“谍案”的曝光……种种戏剧性的明争暗斗，让铁矿石这个原本只是钢铁行业内关注的上游原料，成为2009年最热门的话题。两天前，一则顺德民企收购全球第五大铁矿石的消息犹如重磅炸弹，再次刺激了全行业的神经。中铝195亿欲增持力拓股权铩羽而归，华菱52亿仅取得FMG16.5％的股权，武汉钢铁公司斥资4亿美元收购巴西铁矿石企业MMX21.5％股权……相比之下，这个神秘的顺德民企的收购无疑是中国海外矿山投资最成功的案例。
现货价格日攀新高，中外谈判亦扑朔迷离之时，整个钢铁行业都在打听日新发展这个神秘的顺德民企，顺德日新发展有限公司董事长李子豪这个低调富豪开始被一众中外媒体“人肉搜索”。昨日李子豪向本报独家详述了其“以小博大”的收购历程。
A 布局早
(“七年前，铁矿石的价格还很便宜。”)
“七年前我们布局(铁矿石项目)时，当时铁矿石的价格还很便宜”，李子豪接受本报采访时表示，很多年前他看好这个项目并开始运作时，当时身边的很多人都觉得这个项目不可能成功。但他本人在阿根廷呆过四年之久，坚持认为应该利用南美洲的丰富矿藏资源做点事。
对于外界最关心的资金来源问题，李子豪向记者透露10亿是自有资金解决。“其他是跟央企合作，建港口码头等基础设施，这部分投入大，总投资达150亿。”
相比央企和大型钢铁企业动辄数百亿的投资，日新10亿资金的投入无疑是成功地“以小博大”，布局早，让李子豪占到了先机。据其介绍，七年前就开始在智利矿山有财务投资，逐渐收购股权，到这两年铁矿石价格暴涨时，李子豪已科士威集团了这家矿山的七成股权。
为了获得更多铁矿石资源，央企和一些大型钢铁集团这两年也掀起买矿热潮，中国铝业通过建立合资公司和认购可转换债券向力拓集团投资195亿美元，获得的收益是中铝公司在力拓集团整体持股比例由此前的9.3％增至约18％。而如此大手笔的投入却铩羽而归。和中铝比，华菱钢铁算是幸运的，以13亿澳元(52亿人民币左右)的价格，入股澳大利亚第三大矿业公司FMG，尽管入股成功，但也仅获得FMG16.5％的股份，并不拥有话事权。显然，与日新10亿元撬动第五大矿比较，央企和大型钢铁集团花费的代价要高得多。
B 低调潜行
(“对来自央企、国有企业的收购，对方往往会比较谨慎，很难向对方解释清楚什么是党委。”相对而言，民营企业在海外的资产收购，则往往不会遭到太大的政治阻力。)
“最近才有政府的领导来过问视察这件事(智利矿山投资)”，李子豪说过去也并没有想过要申请多少政策上的支持，就认为这是一个企业行为，也没有想过要宣传。“现在各种申请已经走得差不多了，未来变数不多。”
而中国五矿珠海公司总经理刘卫东在接受本报采访时认为，国内的大型国有企业在海外矿产的并购案中，之所以屡屡失败，就是因为动静太大，而日新公司此次属于潜水式的，不声张不高调，收购的不是成品，而是海外矿藏的采矿权，这应是其成功的主要原因。
中国企业在全球买矿，引发了新一轮的“中国威胁论”，被不少别有用心者视为洪水猛兽。中铝收购力拓无果而终，很大一部分原因就是因为澳大利亚担心有着政府背景的央企的收购，会让澳洲的矿产资源被中国政府所控制。“我们想卖的是牛奶，而不是奶牛。”一位曾公开反对中铝收购的澳大利亚议员的说法很有代表性。
广晟资产经营公司的高层亦告诉记者，广晟在澳大利亚买矿，也遭遇了很多难题。“对来自央企、国有企业的收购，对方往往会比较谨慎，很难向对方解释清楚什么是党委。”相对而言，民营企业在海外的资产收购，则往往不会遭到太大的政治阻力。
C 锁定物流风险
(“铁矿石报价的主要成本是物流。而航运过程带来的风险甚至大过矿石本身的价格波动。”)
业内人士表示，过去国内从南美进货的矿石量小于澳大利亚，这跟物流成本有很大关系。据了解，2009年4月以来，巴西65％粉矿海运费最高达48.35美元/吨，而澳矿只有它的一半。这使得澳矿在价格上具有比巴西矿更大的优势。此外，由于路程遥远，从巴西运输铁矿石到中国单程需要四十天时间，来回一个周期需要近三个月。在这三个月期间，现货市场的矿石价格可能会发生剧烈的变动，导致无法控制的风险。
李子豪告诉本报，一般来说，矿山自身的开采成本并不高，一般还不到20美金一吨，而物流成本(矿山到港口，港口装卸、海运、港口到钢铁企业等)则要高出很多，平均要50美金一吨左右，相比之下如何控制物流成本就变得很关键。
据悉，此次收购的智利矿离港口只有50公里，而一般力拓、必和必拓的矿山离港口都有300-500公里，这就使得李子豪在物流成本上占据了一定优势。国际航运价格极不稳定，往往在几周之内发生10％甚至30％的波动，在运输过程中，如果遇到意外，还要缴纳高昂的船舶滞期费用。“但我们不存在这个问题，我们跟五矿合作，通过FOB方式(既买方负责海运费)锁定了风险。”
