成就固然欣喜，但透过辉煌的数字，仍需保持清醒冷静，仍需认清中国依然是发展中国家的这一基本国情。
中国的经济总量虽然位列世界第三，却只占全球6．4％左右，约为美国四分之一，而人均ＧＤＰ则排在全球100名之外。
巨额外汇储备也带来新的“烦忧”。前几年外汇储备的迅猛增长，引发了流动性过剩等问题。而随着金融危机的蔓延，全球金融资产大幅缩水，庞大的外汇储备投资经营风险随之显现。
目睹钢铁业发展历程的“钢铁老人”——从业近50年、曾任首钢董事长的中国钢铁工业协会常务副会长罗冰生，如今对世界首位的钢产量已不再感到兴奋：“钢铁业近年来存在着产能过剩、结构不合理的突出矛盾。”从新形成的生产能力看，今年底钢产能将达6．6亿吨左右，但预计需求不足5亿吨，亟待摆脱产能过剩的困境。
在铁路建设领域，巨大成就背后，也存在着巨大的差距。8万公里的铁路，平均到每个人头上还不到7厘米，仅一根香烟长。运力不足矛盾仍突出，“一票难求”现象依然存在。每年春运，乘车难问题尤其令人头疼。“解决之道，只有加快建设、增加运力。”铁道部新闻发言人王勇平说，“到2012年，铁路运营里程总量将达到11万公里。”
作为世界第一人口大国，粮食安全这根弦始终不能放松。农业部专家指出，全球气候变暖和生物燃料迅猛发展正成为粮食供应的新挑战。尤其是在工业化、城镇化进程加快的背景下，坚守“18亿亩耕地”红线，面临严峻挑战。
我国的汽车行业面临的一个重大问题是，我国合资品牌或者纯进口品牌汽车的销量约占整个市场70％，尚没有一个世界级自主汽车品牌，核心和关键技术仍受制于人。
“成就不应影响我们对中国目前处于工业化和城市化的关键期这一认识。”北京师范大学教授钟伟说，中国作为一个人口和资源压力沉重的发展中大国的基本国情没有变。
