目前，我国钢材质量偏低或不稳定，不能完全满足客户要求。
据机械行业检测，用国产钢材制造的轴承比进口钢材制造的同牌号轴承寿命相差3倍。我国齿轮钢中含氧量大于20ppm的抵挡齿轮钢没有市场销路;含氧量15-20ppm的中档齿轮钢，生产过剩，竞争激烈;含氧量15ppm一下、寿命长、噪音低的高档齿轮，绝大部分靠进口。全国进口高档齿轮每年耗用约50亿美元，相当于齿轮行业销售收入的三分之一。
据记者了解，风力发电用轴承、齿轮，是在荒漠地区80米高空运行，维护成本很高，要求20年不维修，因国产钢材质量不稳定，用户不敢采用，主要靠进口。国产轿车使用的高强钢比例仅占21%，比国际水平(40-50%)低一半，比欧洲先进水平(47-80%)更低，多消耗钢材10%以上，车体重，油消耗高。铁路桥梁向大跨度、轻结构、耐腐蚀、长寿命方向发展，传统的低合金桥梁板如16Mng、15MnVq等，已不适应现代桥梁建设，需要提到强度、提高可焊性、提高耐候性。
由此可看出，一方面，我国非常缺乏高端钢材产品。另一方面，外国钢企在我国的高性能钢市场却占据重要地位。
据钢铁工业协会调研，目前浦项在中国包括在建的烟台、大连和沈阳3家共18家钢材配送中心，年加工能力200万吨以上，其中95%原料来自韩国浦项。主要加工的产品是家电板、汽车板及机械用线材、不锈钢等高端钢材品种。
日本一家商社企业美达王，在中国的配送加工中心在2006年时就已经有30多家，配送能力也很大，主要面向家电、汽车、特殊钢、不锈钢等高端钢材品种。
钢铁工业协会副秘书长首席分析师迟京东曾经表示，我国高端钢材很多已经被这些强势的竞争者提前布局，已形成了世界上最大的钢铁产业，但是，面对的竞争已不是企业间点上的竞争，而是从原燃料开始到下游产业整个产业链的全面竞争格局。
